오송역 헬로우시티 모델하우스

오송역이 국내 유일 고속철도 분기역인 이유

오송역은 경부고속선과 호남고속선이 갈라지는 지점에 놓인 역입니다. 서울·대전·동대구·부산 방면으로 이어지는 경부 축과 익산·정읍·광주송정·목포 방면으로 이어지는 호남 축이 이 역에서 나뉘기 때문에, 한 역에서 두 방향의 고속열차를 모두 탈 수 있는 국내 유일의 분기역으로 운영되고 있습니다.

여기에 수서 방면 SRT까지 함께 정차하면서 오송역은 KTX와 SRT를 통합 운영하는 역이 되었습니다. 한국철도공사 역별 여객수송실적과 충청북도 자료에 따르면 오송역 연간 이용객은 2015년 411만 명에서 2025년 약 1,250만 명으로 10년 사이 약 3배 늘었습니다.

현장이 자리한 오송역세권 도시개발구역은 이 역을 중심으로 조성되는 구역입니다. 고속철도 분기역이라는 오송역의 성격이 곧 이 일대의 입지 조건을 설명하는 출발점입니다.

CTX 충청권광역급행철도 계획

CTX는 충청권광역급행철도의 약칭으로, 최고속도 180km급 차량을 투입하는 광역급행철도로 계획되어 있습니다. 노선은 대전정부청사와 반석, 세종청사, 조치원을 지나 오송역과 청주도심을 거쳐 청주국제공항에 이르는 약 64.4km 구간으로 구상되어 있습니다.

공개된 계획 자료에 따르면 CTX가 개통될 경우 기존 77분이 걸리던 구간 이동 시간이 약 50분으로 27분가량 단축되는 것으로 제시되어 있습니다. 세종과 대전 등 충청권 주요 거점을 1시간대로 잇는 것이 이 노선의 목표입니다.

오송역은 이 노선에서 광역철도 환승 거점으로 설정되어 있습니다. 기존 고속철도망에 광역급행철도가 더해지면 오송역의 환승 기능이 한층 넓어지게 됩니다. 다만 CTX는 계획 단계의 사업으로, 세부 노선과 일정은 추진 과정에서 변경될 수 있습니다.

천안~청주공항 복선전철

천안~청주공항 복선전철은 제4차 국가철도망 구축계획에 포함된 사업으로, 사업비 약 1조 2천억 원 규모로 계획되어 있습니다. 사업 기간은 2022년부터 2029년 완공을 목표로 제시되어 있습니다.

노선은 충청남도 천안시 동남구 일원의 천안역을 기점으로 천의역과 신설 예정인 서창역을 거쳐 오송역에 닿고, 다시 신설 예정인 북청주역을 지나 충청북도 청주시 청원구 일원의 청주공항역을 종점으로 합니다.

사업 목적은 경부선 천안~조치원 구간을 2복선 전철화해 용량 부족을 해소하고, 충청권과 중부내륙권의 지역 개발을 촉진하며, 수도권과 청주공항을 직접 연계해 공항 이용 편의를 높이는 데 있습니다. 오송역은 이 노선의 주요 경유지에 포함되어 있습니다.

서울세종고속도로와 오송지선

철도에 이어 도로 축에서도 오송 일대의 광역 접근성이 달라지고 있습니다. 서울세종고속도로는 구리~안성 구간이 2022년 12월 완공되었고, 세종~안성 구간은 현재 공사가 진행 중으로 2027년 완공이 예정되어 있습니다.

공개 자료에는 오송지선 6.2km가 함께 표기되어 있으며, 해당 노선이 개통될 경우 기존 108분이 걸리던 이동 시간이 74분으로 약 34분 단축되는 것으로 제시되어 있습니다.

고속철도 접근성에 광역 고속도로 축이 더해지면 이동 수단의 선택지가 늘어납니다. 열차와 승용차 중 상황에 맞는 수단을 고를 수 있다는 점이 광역 이동이 잦은 가구에게는 실질적인 차이로 작용합니다.

오송역 환승센터 복합개발 구상

오송역 일대에는 단순 철도 이용 중심의 역세권을 넘어, 교통 기능과 도시 기능을 함께 담는 환승센터 복합개발이 구상되고 있습니다. 통합 환승 체계를 갖추고 상업과 업무 시설을 함께 배치하는 방향으로 논의되고 있습니다.

현재의 오송역이 철도 이용 중심이고 교통수단별 연계가 개별적으로 이뤄지는 구조라면, 계획된 방향은 환승 기능과 도시 기능을 함께 담아 체류형 인구를 늘리는 쪽입니다. 동대구역 복합개발이 유사한 사례로 함께 언급됩니다.

다만 환승센터 복합개발은 구상 단계의 사업입니다. 추진 과정에서 내용이 달라질 수 있다는 점을 함께 감안해 보시기 바랍니다.